PAMPLONA, 18 de diciembre.

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha decidido poner a disposición del público el "Estudio Informativo del Proyecto de Corredor ferroviario Cantábrico-Mediterráneo, Tramo: Pamplona-Alsasua", que será publicado en el próximo Boletín Oficial del Estado (BOE).

Este estudio tiene como finalidad examinar las diferentes opciones de trazado del primer tramo del corredor, que va de Pamplona a Alsasua. Es esencial que estas alternativas se alineen con el siguiente trayecto que conectará Alsasua con la Y Vasca, independientemente de si la conexión se realiza en Ezkio o Vitoria.

Según una nota de prensa emitida por el Ministerio, este enfoque permitirá implementar la obra en fases, mejorando los tiempos de viaje del primer tramo sin limitar el desarrollo del segundo tramo.

Las propuestas presentadas en el Estudio Informativo atraviesan la Comunidad Foral de Navarra, tocando varios municipios como Olazagutía, Alsasua, Urdiain, Iturmendi, Bakaiku, Etxarri Aranatz, Arbizu, Lakuntza, Arruazu, Uharte Arakil, Irañeta, Arakil e Iza.

Las dos alternativas, llamadas Norte y Sur, comparten una sección inicial de aproximadamente 13 kilómetros, que continúa con el trazado descrito en el "Estudio Informativo de la Red Ferroviaria de la comarca de Pamplona" y actualmente se encuentra en evaluación ambiental.

El siguiente segmento, que abarca alrededor de 20 kilómetros, muestra la separación de los trazados de ambas alternativas. La Alternativa Norte se sitúa adyacente a la línea ferroviaria existente de Alsasua a Castejón de Ebro, mientras que la Alternativa Sur presenta un nuevo trazado independiente, paralelo a la autovía A-10.

En el recorrido de la Alternativa Norte, al atravesar el municipio de Uharte Arakil, se desvía del corredor existente, ya que este no cuenta con la amplitud necesaria para iniciar las dos vías de Alta Velocidad. Esta modificación permitirá también mejorar el actual apeadero de viajeros.

Tras el mencionado trayecto de 20 kilómetros, ambas alternativas convergen en un último tramo de aproximadamente 7 kilómetros, donde se conectarán a la línea que une Madrid Chamartín con Irún y la frontera francesa, específicamente en el término de Olazagutía.

El estudio sugiere que, en una fase inicial, los tramos diseñados para enlazar con la Y Vasca podrían ejecutarse en ancho ibérico, y luego transformarse a ancho estándar UIC una vez finalizados.

A pesar de que la Ley del Sector Ferroviario establece un plazo de 30 días hábiles para el proceso informativo y un mes para el trámite de audiencia administrativa, se ampliarán ambos plazos debido a la coincidencia parcial con las festividades navideñas. Así, el tiempo para la información pública se extiende a 45 días hábiles y el de audiencia a las administraciones, a 47 días naturales.

La infraestructura planteada en este Estudio Informativo se considera una "actuación estratégica" que fortalecerá la competitividad y la interoperabilidad del transporte ferroviario en el noreste del país. Además, se prevé que dé impulso a una conexión de Alta Velocidad con Francia y favorezca el crecimiento de áreas industriales y logísticas, beneficiadas por la cercanía de seis puertos relevantes: Valencia, Sagunto, Castellón, Bilbao, Pasaia y Santander.

El Ministerio también resalta que este proyecto busca promover un modelo de movilidad más sostenible, aliviando la congestión en las carreteras y reduciendo las emisiones generadas por el transporte de mercancías por vías terrestres, además de contribuir a una mejor organización territorial.